كيف يتم صناعة طائرة الهليكوبتر
تصنف طائرات الهليكوبتر كطائرات ذات أجنحة دوارة ، ويشار إلى جناحها الدوار عادة باسم الدوار الرئيسي أو ببساطة الدوار. على عكس الطائرات ذات الأجنحة الثابتة الأكثر شيوعًا مثل طائرة ذات سطحين أو طائرة ، فإن المروحية قادرة على الإقلاع والهبوط بشكل رأسي مباشر ؛ يمكن أن تحوم أيضا في وضع ثابت. تجعل هذه الميزات مثالية للاستخدام عندما تكون المساحة محدودة أو حيث تكون القدرة على التمرير فوق منطقة محددة ضرورية. حاليا ، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر لغبار المحاصيل ، وتطبيق المبيدات الحشرية ، الوصول إلى المناطق النائية للعمل البيئي ، وتوفير الإمدادات للعاملين في منصات النفط البحرية النائية ، والتقاط الصور ، والأفلام السينمائية ، وإنقاذ الأشخاص المحاصرين في أماكن يتعذر الوصول إليها ، وضحايا حوادث النقل ، وإخماد الحرائق. علاوة على ذلك ، لديهم العديد من التطبيقات الاستخباراتية والعسكرية.
ساهم العديد من الأفراد في وضع وتطوير الطائرة. يبدو أن الفكرة كانت في الأصل الكترونية ، وهذا يعني أنها مشتقة من محاولة لتكييف الظواهر الطبيعية - في هذه الحالة ، ثمرة شجرة القيقب الدائرية والمقطعة - لتصميم ميكانيكي. أنتجت الجهود المبكرة لتقليد قرون القيقب الدوامة ، وهي لعبة للأطفال تحظى بشعبية في الصين وكذلك في أوروبا في العصور الوسطى. خلال القرن الخامس عشر ، رسم ليوناردو دافنشي ، الرسام الإيطالي الشهير ، والنحات ، والمهندس المعماري ، والمهندس ، آلة طيران قد تكون مبنية على الدوامة. يعود الرسم التالي الباقي لطائرة هليكوبتر إلى أوائل القرن التاسع عشر ، عندما قام العالم البريطاني السير جورج كايلي برسم طائرة ثنائية الدوار في دفتر ملاحظاته. خلال أوائل القرن العشرين ، تمكن الفرنسي بول كورنو من رفع نفسه عن الأرض لبضع ثوانٍ في طائرة هليكوبتر مبكرة. ومع ذلك ، كان كورنو مقيدًا بنفس المشاكل التي ستستمر في إزعاج جميع المصممين الأوائل لعدة عقود: لم يبتكر أحد محركًا يمكنه توليد قوة دفع رأسي كافية لرفع كل من المروحية وأي حمولة كبيرة (بما في ذلك الركاب) عن الأرض .
قام إيغور سيكورسكي ، المهندس الروسي ، ببناء أول مروحية له في عام 1909. عندما لم ينجح أي نموذج أولي ولا خلفه في عام 1910 ، قرر سيكورسكي أنه لا يستطيع بناء طائرة هليكوبتر بدون مواد وأموال أكثر تطوراً ، لذا نقل انتباهه إلى الطائرات. خلال الحرب العالمية الأولى ، بنى المهندس المجري ثيودور فون كارمان طائرة هليكوبتر ، عندما تم ربطها ، كانت قادرة على التحليق لفترات طويلة. بعد عدة سنوات ، طور الإسباني خوان دي لا سيرفا آلة أطلق عليها اسم autogiro استجابة لميل الطائرات التقليدية لتفقد قوة المحرك وتعطل أثناء الهبوط. إذا كان بإمكانه تصميم طائرة كانت فيها عمليات رفع وتوجيه (سرعة للأمام) وظائف منفصلة ، حسب تكهنت Cierva ، يمكنه التحايل على هذه المشكلة. و autogiro اخترع في وقت لاحق ميزات مدمجة لكل من المروحية والطائرة ، على الرغم من أنها تشبه الأخيرة أكثر. وكان autogiro الدوار الذي يعمل شيئا مثل طاحونة الهواء. بمجرد بدء الحركة عن طريق النقل بسيارات الأجرة على الأرض ، يمكن أن يولد الدوار مصعدًا إضافيًا ؛ ومع ذلك ، تم تشغيل autogiro في المقام الأول بواسطة محرك طائرة التقليدية. لتجنب مشاكل الهبوط ، يمكن فصل المحرك وجلب autogiro للراحة من الدوار ، التي سوف تتوقف تدريجيا الغزل كما وصلت الآلة إلى الأرض. توقف إنتاج autogiros ، الذي كان شائعًا خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، بعد إنتاج المروحية التقليدية.
في نهاية المطاف كانت الطائرة مثالية من قبل إيغور سيكورسكي. تم إحراز تقدم في النظرية الديناميكية الهوائية ومواد البناء منذ محاولة سيكورسكي الأولية ، وفي عام 1939 ، انطلق من الأرض في أول مروحية تشغيلية له. بعد عامين ، مكنه تصميم محسّن من البقاء على ارتفاع لمدة ساعة ونصف ، مسجلاً رقماً قياسياً عالمياً لرحلة طائرة هليكوبتر مستدامة.
وضعت الهليكوبتر للاستخدام العسكري فورًا تقريبًا. على الرغم من عدم استخدامها على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن تضاريس الغاب في كل من كوريا وفيتنام دفعت إلى استخدام طائرات الهليكوبتر على نطاق واسع خلال كل من هاتين الحربين ، وجعلت التحسينات التكنولوجية أداة قيمة أثناء حرب الخليج الفارسي أيضًا. في السنوات الأخيرة ، على الأرجح ، شكلت الصناعة الخاصة أكبر زيادة في استخدام طائرات الهليكوبتر ، حيث بدأت العديد من الشركات في نقل مديريها التنفيذيين عبر طائرات الهليكوبتر. بالإضافة إلى ذلك ، انتشرت خدمات المكوك بطائرات الهليكوبتر ، خاصة على طول الممر الحضري لشمال شرق الولايات المتحدة. ومع ذلك ، لا تزال المروحية معروفة بين المدنيين باستعمالاتها الطبية والإنقاذية والإغاثة.
التصميم
تأتي قوة المروحية إما من محرك مكبس أو توربينات غازية (التي هيمنت على الأخيرة) ، والتي تحرك عمود الدوران ، مما تسبب في دوران الدوار. بينما تولد طائرة عادية الدفع عن طريق دفع الهواء خلف جناحها أثناء تحركها للأمام ، فإن دوار المروحية يحقق الرفع عن طريق دفع الهواء أسفله أثناء الدوران. يتناسب الرفع مع التغير في زخم الهواء (تضاعف كتلته سرعته): كلما زاد الزخم ، زاد المصعد.
تتكون أنظمة الدوار الهليكوبتر من اثنين إلى ستة ريش متصلة بمحور مركزي. عادة ما تكون الشفرات طويلة وضيقة ، تدور ببطء نسبيًا ، لأن هذا يقلل من مقدار الطاقة اللازم لتحقيق وصيانة المصعد ، وكذلك لأنه يجعل التحكم في السيارة أسهل. في حين أن طائرات الهليكوبتر للأغراض العامة خفيفة الوزن غالبًا ما تحتوي على دوار رئيسي ثنائي النوى ، فقد تستخدم الطائرات الأثقل تصميمًا ذي أربعة شفرات أو دورين رئيسيين منفصلين لاستيعاب الأحمال الثقيلة.
لتوجيه طائرة هليكوبتر ، يجب على الطيار ضبط درجة الشفرات ، والتي يمكن ضبطها بثلاث طرق. في النظام الجماعي ، تتشابه درجة جميع الشفرات المتصلة بالدوار ؛ في النظام الدوري ، تم تصميم درجة نصل كل شفرة لتتقلب أثناء دوران الدوار ، ويستخدم النظام الثالث مزيجًا من الأولين. لتحريك المروحية في أي اتجاه ، يقوم الطيار بتحريك الرافعة التي تقوم بضبط الملعب الجماعي و / أو العصا التي تقوم بضبط الميل الدوري ؛ قد يكون من الضروري أيضًا زيادة السرعة أو تقليلها.
على عكس الطائرات ، التي صممت لتقليل الشحنات الضخمة والسمات التي من شأنها أن تزن الطائرة وتعوق تدفق الهواء من حولها ، فإن طائرات الهليكوبتر لديها سحب عالٍ لا مفر منه. وبالتالي ، لم يستخدم المصممون نوع الهبوط القابل للسحب المألوف لدى الأشخاص الذين شاهدوا الطائرات التي تقلع أو تهبط - المكاسب الديناميكية الهوائية لمثل هذا النظام ستكون ضئيلة بالنسبة لطائرة هليكوبتر. بشكل عام ، معدات الهبوط للطائرات العمودية أبسط بكثير من الطائرات. في حين أن الأخيرة تتطلب مدارجًا طويلة لتقليل السرعة إلى الأمام ، يتعين على طائرات الهليكوبتر الحد من الرفع الرأسي فقط ، والذي يمكنهم القيام به من خلال التحليق قبل الهبوط. وبالتالي ، فهم لا يحتاجون إلى امتصاص الصدمات: فعادةً ما تشتمل معدات الهبوط الخاصة بهم على عجلات أو ألواح التزلج أو كليهما فقط.
تحدث إحدى المشكلات المرتبطة بشفرات الدوار لطائرات الهليكوبتر لأن تدفق الهواء بطول كل شفرة يختلف على نطاق واسع. هذا يعني أن الرفع والسحب يتقلبان لكل شفرة خلال الدورة الدورانية ، وبالتالي ممارسة تأثير غير ثابت على المروحية. تحدث مشكلة ذات صلة لأنه أثناء تحرك المروحية للأمام ، يكون الرفع الموجود أسفل الشفرات التي تدخل الهواء الأول مرتفعًا ، ولكن أسفل الشفرات الموجودة على الجانب الآخر من الدوار منخفضة. التأثير الصافي لهذه المشاكل هو زعزعة استقرار الطائرة. عادةً ما تكون وسيلة التعويض عن هذه الاختلافات غير المتوقعة في الرفع والسحب هي تصنيع شفرات مرنة متصلة بالدوار بواسطة مفصلات. يسمح هذا التصميم لكل شفرة بالانتقال لأعلى أو لأسفل ، مع ضبط التغييرات في الرفع والسحب.
عزم الدوران ، مشكلة أخرى مرتبطة بفيزياء الجناح الدوار ، تجعل جسم الطائرة المروحي (المقصورة) يدور في الاتجاه المعاكس من الدوار ، لا سيما عندما تتحرك المروحية بسرعات منخفضة أو تحوم. لتعويض هذا التفاعل ، تستخدم العديد من طائرات الهليكوبتر دوار الذيل ، أو شفرة مكشوفة أو مروحة مجرى الهواء مثبتة في نهاية ذراع الرافعة الذي يشاهد عادةً في هذه الحرفة. هناك وسيلة أخرى لمواجهة عزم الدوران تستلزم تركيب دوّارين متصلين بنفس المحرك ولكن يدوران في اتجاهين متعاكسين ، في حين يتميز التصميم الثالث الأكثر كفاءة في المساحة بوجود دوّارين توأمين ، يشبه مضرب البيض. تم البحث عن بدائل إضافية ، وتم تقديم تصميم واحد على الأقل (بدون دوار خلفي).
مواد أولية
هيكل الطائرة ، أو الهيكل الأساسي ، لطائرة هليكوبتر يمكن أن يكون إما من مواد معدنية أو عضوية مركبة ، أو مزيج من الاثنين. سوف تميل متطلبات الأداء العالي المصمم إلى تفضيل المركبات ذات النسبة الأعلى من القوة إلى الوزن ، وغالبًا ما تكون الإبوكسي (راتنجات) معززة بالزجاج أو الأراميد (ألياف نايلون قوية ومرنة) أو ألياف الكربون. عادة ، يتكون المكون المركب من العديد من طبقات الراتنجات المشربة بالألياف ، والتي يتم ربطها لتشكيل لوحة ناعمة. تصنع الهياكل الأساسية المصنوعة من الأنابيب والصفائح المعدنية عادة من الألومنيوم ، على الرغم من الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم تستخدم في بعض الأحيان في المناطق المعرضة لارتفاع الضغط أو الحرارة. لتسهيل الانحناء أثناء عملية التصنيع ، غالبًا ما تمتلئ الأنابيب الهيكلية بسيليكات الصوديوم المنصهر. عادة ما تكون شفرات الجناح الدوار لطائرة الهليكوبتر مصنوعة من راتنج مقوى بالألياف ، والذي قد يكون مرتبطًا بطبقة خارجية من الطبقة المعدنية لحماية الحواف. يتم تشكيل الزجاج الأمامي للطائرة المروحية والنوافذ من ألواح البولي.
عملية التصنيع
يقود إيغور سيكورسكي طائرته VS-300 بالقرب من الأرض في مظاهرة 1943.في عام 1939 ، قام مهاجر روسي إلى الولايات المتحدة باختبار ما كان سيصبح نموذجًا بارزًا لطائرات الهليكوبتر اللاحقة. فر إيغور سيكورسكي ، المصنّع للطائرات المزدهر في أرضه الأم ، من ثورة 1917 التي جذبها إلى الولايات المتحدة قصص توماس إديسون وهنري فورد.
سرعان ما أصبح سيكورسكي مصنعا ناجحا للطائرات في وطنه بالتبني. ولكن حلمه كان الإقلاع العمودي ، رحلة الجناح الدوار. لقد جرب أكثر من عشرين عامًا ، وأخيرًا ، في عام 1939 ، حلقت أول رحلة له على متن طائرة يطلق عليها اسم VS 300. وتم ربطه على الأرض بحبال طويلة ، وحلقت طائرته على ارتفاع لا يزيد عن 50 قدمًا عن الأرض في أول رحلة له. وحتى مع ذلك ، كانت هناك مشاكل: حلقت الطائرة لأعلى ولأسفل وعلى جانب ، ولكن ليس للأمام. ومع ذلك ، فإن تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر تطورت بسرعة كبيرة حتى أن بعض القوات الأمريكية وضعت بالفعل في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.
ساهمت المروحية مباشرة في تقنية إنتاج ثورية واحدة على الأقل. مع نمو المروحيات بشكل أكبر وأقوى ، زادت الحسابات الدقيقة اللازمة لهندسة الشفرات ، والتي كانت لها متطلبات صارمة ، أضعافا مضاعفة. في عام 1947 ، بدأ جون سي بارسونز من مدينة ترافيرز بولاية ميشيغان البحث عن طرق لتسريع هندسة الشفرات التي تنتجها شركته. اتصلت بارسونز بشركة International Business Machine Corp وطلبت تجربة أحد أجهزة الكمبيوتر المكتبية الرئيسية الجديدة. بحلول عام 1951 ، كان بارسونز يجرب استخدام حسابات الكمبيوتر في الواقع لتوجيه أداة الآلة.
ويليام س. بريتزر
هيكل الطائرة: إعداد الأنابيب
- 1 يتم قطع كل جزء أنبوبي فردي بواسطة آلة قطع الأنبوب التي يمكن ضبطها بسرعة لإنتاج أطوال مختلفة ودقيقة وكميات دفعة محددة. يتم تشكيل الأنابيب التي تتطلب الانحناءات الزاوي إلى الزاوية المناسبة في آلة الانحناء التي تستخدم أدوات قابلة للتبديل لأقطار وأحجام مختلفة. بالنسبة لغير الانحناءات الصغيرة ، تمتلئ الأنابيب بسيليكات الصوديوم المنصهر الذي يصلب ويزيل الربط عن طريق التسبب في انحناء الأنبوب كقضيب صلب. ما يسمى الزجاج المياه ثم تتم إزالته عن طريق وضع أنبوب ثي بينت في الماء المغلي ، الذي يذوب المواد الداخلية. يتم تركيب الأنابيب التي يجب أن تكون منحنية لتتناسب مع ملامح جسم الطائرة على آلة تشكيل تمتد ، والتي تمتد المعدن إلى شكل محدد بدقة. بعد ذلك ، يتم تسليم التفاصيل الأنبوبية إلى ورشة الآلات حيث يتم تعليقها في المشابك بحيث يمكن تشكيل نهاياتها بالزاوية والشكل المطلوبين. يتم بعد ذلك إزالة الأنابيب (وهي عملية يتم فيها إيقاف أي تلال أو زعانف تبقى بعد التجهيز الأولي) وتفتيشها بحثًا عن الشقوق.
- 2 ألواح التقوية (ألواح التسليح أو الأقواس) وتفاصيل التعزيز الأخرى للمعادن يتم تشكيلها من اللوحة ، أو الزاوية ، أو الملف الشخصي المسحوب بواسطة التوجيه أو القص أو الطمس أو النشر. قد تكون بعض التفاصيل الهامة أو المعقدة مزورة أو فريق الاستثمار. تنطوي العملية الأخيرة على حقن الشمع أو سبيكة ذات نقطة انصهار منخفضة في قالب أو يموت. عند تكوين القالب ، يتم غمسه في المعدن المنصهر عدة مرات حسب الضرورة لتحقيق السماكة المطلوبة. عندما يجف الجزء ، يتم تسخينه بحيث يذوب الشمع أو السبائك ويمكن سكبه. يتم تسخينه إلى درجة حرارة أعلى لتنقيته ووضعه في صندوق قوالب حيث يتم دعمه بالرمل ، ثم يصبح القالب جاهزًا لتشكيل المعدن المنصهر إلى أجزاء معززة. بعد الإزالة والتبريد ،
- 3 يتم تنظيف الأنابيب بطريقة كيميائية ، ويتم تركيبها في تركيبات فرعية ، وملحومة من MIG (غاز خامل للمعادن). في هذه العملية ، يتم تغذية سلك كهربائي صغير من خلال شعلة لحام ، ويتم تمرير غاز خامل وقائي (عادة الأرجون أو الهليوم) عبر فوهة من حوله ؛ يتم ربط الأنابيب بواسطة ذوبان السلك. بعد اللحام ، يخفف الضغط الفرعي - يتم تسخينه إلى درجة حرارة منخفضة حتى يتمكن المعدن من استعادة أي مرونة فقدها أثناء عملية التشكيل. أخيرًا ، يتم فحص اللحامات بحثًا عن العيوب.
تشكيل تفاصيل الصفائح المعدنية
- 4 يتم تقطيع الصفائح المعدنية ، التي تشكل أجزاء أخرى من هيكل الطائرة ، أولاً إلى فراغات (قطع مقطوعة إلى حجم محدد مسبقًا استعدادًا للعمل اللاحق) بواسطة نفاثة مائية أو قطع طمس أو توجيه. يتم معالجة الفراغات المصنوعة من الألمنيوم بالحرارة لتصلبها (منحهم بنية موحدة خالية من الإجهاد تزيد من قابليتها للتأثر). ثم يتم تبريد الفراغات حتى يتم وضعها في قوالب حيث يتم الضغط عليها بالشكل المناسب. بعد التشكيل ، يتم تقطيع تفاصيل الصفائح المعدنية إلى القوة الكاملة ويتم قطعها عن طريق التوجيه إلى الشكل والحجم النهائي.
- يتم تنظيف الأجزاء المعدنية الخمسة قبل تجميعها عن طريق التثبيت أو الربط اللاصق. قد يتم بأكسيد أجزاء الألمنيوم والتركيبات الفرعية الملحومة (يتم معالجتها لتكثيف غشاء أكسيد الحماية على سطح الألومنيوم) ، مما يزيد من مقاومة التآكل. جميع الأجزاء المعدنية يتم تنظيفها كيميائيًا ورسمها بشكل أساسي ، ومعظمها يتلقى طلاءًا نهائيًا عن طريق الرش باستخدام الإبوكسي أو أي طلاء متين آخر.
صنع نوى المكونات المركبة
- 6 النوى ، الأجزاء المركزية للمكونات المركبة ، مصنوعة من Nomex (علامة تجارية من الأراميد التي تنتجها Du Pont) أو الألومنيوم "قرص العسل" ، الذي يتم قصه بالحجم بواسطة المنشار الحزامي أو سكين الترددية. إذا لزم الأمر ، يتم بعد ذلك تشذيب حوافها ومحاورتها بواسطة أداة آلية مماثلة لقاطعة البيتزا أو شفرة تقطيع اللحم. تسمى المادة التي يتكون منها كل مكون من قلوبه (يمكن لكل مكون استخدام نوى متعددة) pre-preg ply. الطبقات هي طبقات من الألياف الموجهة ، عادة ما تكون مشبعة بالإيبوكسي أو بوليميد ، مشربة بالراتنج. باتباع إرشادات مكتوبة من المصممين ، يصمم العمال ألواحًا من الجلد شديد الالتواء من خلال وضع طبقات فردية على أدوات قوالب السندات وقوالب السندويش بين الطبقات الإضافية حسب التوجيه.
- 7 ثم يتم نقل القوالب المكتملة ، كما تسمى طبقات prepreg الملصقة على القالب ، إلى الأوتوكلاف للمعالجة. الأوتوكلاف هو عبارة عن آلة تصفيح المواد البلاستيكية عن طريق تعريضها للبخار المضغوط ، و "المعالجة" هي تصلب يحدث عندما "تطهي" طبقات الراتنج في الأوتوكلاف.
- 8 يتم تشكيل خطوط القطع المرئية في اللوحات بواسطة خطوط الكاتب الموجودة في أدوات قوالب السندات. ثم تتم إزالة المواد الزائدة حول الحواف عن طريق ربط الشريط. قد يتم قطع الألواح الكبيرة بواسطة طائرة مائية جلخ يتم معالجتها بواسطة الإنسان الآلي. بعد الفحص ، يتم تنظيف اللوحات المزخرفة والتفاصيل المركبة الأخرى ورسمها بواسطة طرق الرش العادية. يجب أن تكون الأسطح محكمة الغلق بواسطة الطلاء لمنع التآكل المعدني أو امتصاص الماء.
صنع جسم الطائرة
- 9 الستائر أو الزجاج الأمامي ونوافذ مقصورة الركاب مصنوعة عمومًا من صفائح البولي. الألواح الأمامية
معظم المكونات الأساسية في طائرة هليكوبتر مصنوعة من المعدن ويتم تشكيلها باستخدام عمليات تشكيل المعادن المعتادة: القص والتقطيع والتزوير والقطع والتوجيه وسبك الاستثمار. يتم تصنيع الزجاج الأمامي للسيارة والنوافذ من خلال وضع الغطاء فوق قالب وتسخينه وتشكيله بضغط هواء في عملية تسمى "نفخ حر" ، لا تمس أي أداة الجزء في أي وقت مضى.
عرضة لضربة الطيور أو تأثير آخر قد تكون مغلفة من صفحتين لزيادة السماكة. يتم تصنيع جميع هذه الأجزاء عن طريق وضع فراغ كبير للغاية على جهاز ، وتسخينه ، ثم تشكيله على الانحناء المطلوب باستخدام ضغط الهواء في عملية نفخ حر. في هذه الطريقة ، لا يوجد سطح أداة يمس الأسطح الضوئية لإحداث عيوب.
تثبيت المحرك وناقل الحركة ،
والدوارات
- 10 محركات طائرات الهليكوبتر الحديثة هي من التوربينات وليست من نوع المكبس ويتم شراؤها من مورد المحرك. يجوز للشركة المصنعة للمروحية شراء أو إنتاج مجموعة النقل ، والتي تنقل الطاقة إلى مجموعة الدوار. مصنوعة حالات انتقال من الألومنيوم أو سبائك المغنيسيوم.
- 11 كما هو مذكور أعلاه ، يتم تشكيل المجموعات الدوارة الرئيسية والذيل من معادن عالية القوة تم اختيارها خصيصًا ولكن يتم إنتاجها عن طريق أساليب ورشة الآلات النموذجية. يتم تشكيل ريش الدوار نفسها من الأشكال رمية الكرة المركبة. قد تحتوي شفرات الدوار الرئيسية على طبقة معدنية ملصقة بشكل لاصق لحماية الحواف الأمامية.
الأنظمة والضوابط
- 12 يتم إنتاج أسلاك التوصيل عن طريق وضع الأسلاك المطلوبة على لوحات خاصة تعمل كقوالب لتحديد الطول والمسار للموصلات. توضع الأنوال أو الأغطية الواقية التريكو على حزم الأسلاك ، ويتم لحام الموصلات المشتراة في مكانها يدويًا. الأنبوب الهيدروليكي إما يتم قطعه يدويًا بطوله ، ويتم تشكيله يدويًا بواسطة حرفيين ، أو يتم قياسه وتشكيله وقطعه بواسطة آلات ثني الأنبوب. النهايات متوهجة ، ويتم فحص الأنابيب للتأكد من دقتها في الأبعاد ولضمان عدم وجود شقوق. عادة ما يتم شراء المضخات والمحركات الهيدروليكية ، والأجهزة ، والأجهزة الكهربائية لمواصفات بدلاً من إنتاجها بواسطة الشركة المصنعة للطائرات العمودية.
التجميع النهائي
- 13 يتم تسليم أجزاء هيكل الطائرة التفصيلية المكتملة والمتفحمة ، بما في ذلك الصفائح المعدنية ، والأنبوبية ، والعناصر المُشغَّلة والمُلحَمة ، إلى أفرقة الرقص الفرعية (التركيبات التي تُجمّع الأجزاء التي يتم تجميعها). توجد الأجزاء المركزية في كل رقصة ، وتكون التفاصيل المرتبطة بها مثبتة في مكانها ، أو حيث يتم استخدام المسامير ، يتم إجراء الحفر المطابق باستخدام تدريبات تعمل بالهواء المضغوط لحفر وتثقيب كل ثقب برشام. من أجل نعومة ديناميكية على الألواح المعدنية أو ألواح الجلد المركبة ، تكون الثقوب غاطسة بحيث لا تبرز رؤوس البراغي المسطحة. جميع الثقوب هي debted وتطبيق المسامير. غالبًا ما يتم تطبيق مانع التسرب في كل ثقب برشام عند إدخال البرشام. بالنسبة لبعض الحالات ،
- 14 بعد أن يتم قبول كل تجميع فرعي بواسطة مفتش ، ينتقل عادةً إلى رقصة أخرى ليتم دمجها مع مجموعات فرعية صغيرة أخرى وتفاصيل مثل الأقواس. ثم يتم تسليم المجموعات الفرعية "عالية المستوى" التي تم فحصها إلى منصات التجميع النهائية ، حيث يتم دمج الهيكل الكلي للطائرات العمودية.
عند الانتهاء من الهيكل ، تتم إضافة مكونات الدفع ، ويتم تثبيت واختبار الأسلاك والهيدروليكا. ثم تتم إضافة المظلة والنوافذ والأبواب والأدوات والعناصر الداخلية لإكمال السيارة. الانتهاء من الطلاء والتشذيب في النقاط المناسبة خلال هذه العملية.- 15 بعد فحص جميع الأنظمة في شكلها النهائي ، جنبًا إلى جنب مع التجميعات الفيزيائية وجوانب المظهر ، يتم فحص الوثائق الكاملة للمواد والعمليات والتفتيش وجهد إعادة العمل لكل مركبة وتقديمها للرجوع إليها. يتم اختبار نظام الدفع بالمروحية ، ويتم اختبار الطائرة.
مراقبة الجودة
بمجرد تكوين المكونات الأنبوبية ، يتم فحصها بحثًا عن الشقوق. للعثور على العيوب ، يقوم العمال بمعالجة الأنابيب بواسطة مخترق السائل الفلوريسيت الذي يتسرب إلى الشقوق وغيرها من العيوب السطحية. بعد مسح السوائل الزائدة ، يقومون بتفريغ الأنبوب المطلي بمسحوق ناعم يتفاعل مع المخترق لجعل العيوب مرئية. بعد أن يتم لحام المكونات الأنبوبية ، يتم فحصها باستخدام طرق اختراق الأشعة السينية و / أو الفلورسنت لاكتشاف العيوب. عند الانتهاء ، يتم فحص ملامح تفاصيل الصفائح المعدنية في مقابل قوالب النماذج والعمل اليدوي كما هو مطلوب لتناسب. بعد أن تم تعقيمها وتشذيبها ، يتم فحص الألواح المركبة بالموجات فوق الصوتية لتحديد أي فواصل محتملة في التصفيح أو الفراغات المملوءة بالغاز والتي يمكن أن تؤدي إلى فشل هيكلي. قبل التثبيت ، يتم فحص المحرك والجمعيات الفرعية للإرسال بعناية ، ويتم استخدام معدات اختبار خاصة ، مصممة خصيصًا لكل تطبيق ، لفحص أنظمة الأسلاك. يتم اختبار جميع المكونات الأخرى أيضًا قبل التجميع ، ويتم اختبار الطائرة المكتملة بالطائرة بالإضافة إلى تلقي فحص شامل.
المستقبل
ستستمر عمليات التصنيع وتقنياته في التغيير استجابة للحاجة إلى خفض التكاليف وإدخال مواد جديدة. الأتمتة قد تزيد من تحسين الجودة (وخفض تكاليف العمالة). ستصبح أجهزة الكمبيوتر أكثر أهمية في تحسين التصاميم وتنفيذ تغييرات التصميم وتقليل كمية الأعمال الورقية التي يتم إنشاؤها واستخدامها وتخزينها لكل طائرة هليكوبتر تم إنشاؤها. علاوة على ذلك ، فإن استخدام الروبوتات في لف الخيوط وشريط اللف والألياف الموضعية سيسمح بتصنيع هياكل جسم الطائرة من قطع أقل تكاملاً. فيما يتعلق بالمواد ، تعد راتنجات اللدائن الحرارية المتطورة عالية القوة بمقاومة أكبر للتأثير وقابلية للإصلاح مقارنة بالشبكات الحالية مثل الإبوكسي والبوليميد. المركبات المعدنية مثل الألومنيوم المقوى بألياف البورون ،
رد مع اقتباس
