ﺃﺩﻭﺍت ﺗﻮﺟـﻴﻪ ﺍﻟﻄــﻴﺮﺍﻥ flight control surfaces ﻭﺍﻟﻤﻮﺟﻮﺩﺓ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻠﻄﻴﺎﺭ ﺑﺎﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﻭﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻮﺿﻊ ﻭﻣﺴﺎﺭ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺧﻼﻝ ﺭﺣﻠﺘﻬﺎ . ﻓﺘﻨﻤﻴﺔ ﻧﻈﺎﻡ ﻓﻌﺎﻝ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻛﺎﻥ ﺣﺎﺳﻤﺎ ﻓﻲ ﺩﻓﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻄﻮﻳﺮ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ . ﻓﺎﻟﻤﺤﺎﻭﻻﺕ ﺍﻵﻭﻟﻰ ﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﻧﺠﺤﺖ ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ ﻣﺎﻳﻜﻔﻲ ﻣﻦ ﺭﻓﻊ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺭﺽ . ﻭﻟﻜﻦ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﺗﻔﻊ ﻋﺎﻟﻴﺎ ﻭ ﺗﻔﻘﺪ ﺍﻟﺴﻴﻄﺮﺓ ﻓﺎﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺳﺘﻜﻮﻥ ﻣﺄﺳﺎﻭﻳﺔ . ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺘﻄﻮﻳﺮ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﻟﻜﻲ ﺗﺒﻘﻲ ﻋﻠﻰ ﺭﺣﻠﺔ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻭﻣﺴﺘﻘﺮﺓ .
ﻓﺎﻟﻤﻘﺎﻝ ﻫﻨﺎ ﻳﺼﻒ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺍﻟﺜﺎﺑﺘﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ . ﻷﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻷﺧﺮﻯ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺃﺟﻨﺤﺔ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﺫﺍﺕ ﺗﺼﺎﻣﻴﻢ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻗﺪ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺃﺩﻭﺍﺕ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻭﻟﻜﻦ ﺗﺒﻘﻰ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺉ ﺍﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻟﻢ ﺗﺘﻐﻴﺮ .
ﺍﻟﻀﻮﺍﺑﻂ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺪﻭﺍﺭﺓ ﻛﺎﻟﻤﺮﻭﺣﻴﺔ ﻗﺪ ﺗﻨﺠﺰ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﺤﺮﻛﺎﺕ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺜﻼﺙ ﻟﻠﺪﻭﺭﺍﻥ، ﻭﻟﻜﻦ ﺳﺘﻜﻮﻥ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ .
ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺜﻼﺙ
ﻣﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺤﺮﻛﺔ
ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺗﺪﻭﺭ ﺣﻮﻝ 3 ﻣﺤﺎﻭﺭ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪﺓ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﻀﻬﺎ ﺍﻟﺒﻌﺾ ﻭﻣﺘﻘﺎﻃﻌﺔ ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻄﺔ ﻣﺮﻛﺰ ﺍﻟﺜﻘﺎﻟﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ center of gravity CG ) . ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ ﻭﺍﻟﻮﺟﻬﺔ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺃﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻗﺎﺩﺭﺍ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺣﻮﻝ ﻛﻞ ﻣﺤﻮﺭ ﻣﻦ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ .
ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻱ
ﻳﻤﺮ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻱ vertical axis ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻟﻸﺳﻔﻞ . ﻭﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺣﻮﻝ ﺫﻟﻚ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﻳﺴﻤﻰ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ .YAW ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﻐﻴﺮ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ ﺍﻹﺗﺠﺎﻩ ﻓﺈﻥ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺗﺘﺤﺮﻙ ﻳﻤﻴﻨﺎ ﺃﻭ ﻳﺴﺎﺭﺍ . ﻭﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﺬﻟﻚ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ ﻫﻮ ﺍﻟﺪﻓﺔ . ﻭﻳﻌﻄﻲ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺛﺎﻧﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ .
ﺍﺩﺍﻭﺍﺕ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺍﻻﺗﺠﺎﻫﻰ
ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ
ﻳﻤﺮ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ longitudinal axis ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺆﺧﺮﺓ . ﻭﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺣﻮﻝ ﺫﻟﻚ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﻳﺴﻤﻰ ﺍﻟﺘﻔﺎﻑ ROLL ﺃﻭ ﺗﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ .BANK ﺍﻟﺘﻤﺎﻳﻞ ﻳﻐﻴﺮ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﺟﻨﺤﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻣﻊ ﺃﺧﺬ ﺍﻹﻋﺘﺒﺎﺭﻗﻮﺓﺍﻟﺠﺬﺏ . ﻟﻌﻤﻞ ﺍﻟﺘﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﻭﺫﻟﻚ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻟﺠﻨﺎﺡ ﻭﺧﻔﻀﻪ ﻟﻠﺠﻨﺎﺡ ﺍﻻﺧﺮ، ﻓﺎﻟﻔﺮﻕ ﺑﺎﻟﺮﻓﻊ ﻳﺴﺒﺐ ﺍﻟﺘﻤﺎﻳﻞ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻄﻮﻟﻲ . ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﺘﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﻫﻮ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ . ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺛﺎﻧﻮﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ .
ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻓﻘﻲ
ﻳﻤﺮ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻓﻘﻲ lateral axis ﺧﻼﻝ ﺑﺎﻉ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﻭﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺣﻮﻝ ﻫﺬﺍ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﻳﺴﻤﻰ ﺍﻹﻧﺤﺪﺍﺭ .PITCH ﺍﻹﻧﺤﺪﺍﺭ ﻳﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻱ ( ﺃﺳﻔﻞ ﺃﻭ ﺍﻋﻠﻰ ) . ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﺬﻟﻚ ﺍﻹﻧﺤﺪﺍﺭ ﻫﻮ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ . ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻬﻢ ﺍﻹﺷﺎﺭﺓ ﺑﺄﻥ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺗﺘﺄﺛﺮ ﺑﺘﻐﻴﺮ ﺣﺮﻛﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻭﺃﻳﻀﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺴﻄﺢ ﺍﻷﺭﺽ، ﺃﻱ ﺑﻤﻌﻨﻰ ﻟﻮ ﺃﻥ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﺍﻷﻳﺴﺮ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺘﺠﻬﺎ ﻧﺤﻮ ﺳﻄﺢ ﺍﻷﺭﺽ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻱ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻮﺍﺯﻳﺎ ﻟﺴﻄﺢ ﻟﻸﺭﺽ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻓﻘﻲ ﻳﻜﻮﻥ ﻋﻤﻮﺩﻳﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ .
ﺃﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ
ﺍﻷﺳﻄﺢ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﺘﻮﺟﻴﻪ ( Main control surfaces ) ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺠﺴﻢ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺑﻤﻔﺎﺻﻞ ﺃﻭ ﻣﺸﺪﻭﺩﺓ ﺑﺎﻷﺳﻼﻙ، ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﺃﻥ ﺗﺘﺤﺮﻙ ﻓﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﻣﺠﺮﻯ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺍﻟﻤﺎﺭ ﻋﻠﻴﻬﺎ، ﻓﻬﺬﺍ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﺑﺤﺮﻛﺔ ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﺗﺴﺒﺐ ﺑﻘﻮﺓ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﻮﺍﺯﻧﺔ ﺗﺤﺮﻙ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻟﻤﺮﺗﺒﻂ ﻟﺬﻟﻚ .
ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﻘﻮﺓ ﻭﺍﻟﻮﺯﻥ ﻋﻨﺪ ﻣﻴﻼﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﺍﻟﺠﻨﻴﺤﺎﺕ
ﺗﺜﺒﺖ ﺍﻟﺠﻨﻴﺤﺎﺕ Ailerons ﺑﻤﺆﺧﺮﺓ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﻭﺗﻜﻮﻥ ﺑﺎﻟﻘﺮﺏ ﻣﻦ ﻃﺮﻑ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ wingtip ، ﻭﺗﺘﺤﺮﻙ ﺑﺎﺗﺠﺎﻫﺎﺕ ﻣﺘﻌﺎﻛﺴﺔ . ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺮﻳﺪ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺍﻟﺘﻔﺎﻑ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ ﺃﻭ ﻋﻜﺲ ﻋﻘﺎﺭﺏ ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ، ﻓﺎﻟﺬﻱ ﻳﺤﺼﻞ ﻫﻮ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻷﻳﺴﺮ ﻳﺮﺗﻔﻊ ﻭﺍﻷﻳﻤﻦ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺗﻤﻴﻞ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ . ﻓﺎﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﺬﺍﺕ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺑﻬﺒﻮﻃﻪ، ﻭﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺗﺰﺩﺍﺩ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻓﻴﻪ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺑﺮﻓﻊ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ . ﻭﻫﻮ ﻣﺎﻳﺴﻤﻰ ﺑﺘﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ .BANK ﻭﻋﻨﺪ ﺍﺭﺟﺎﻉ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻠﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻳﺔ ﻳﻌﻮﺩ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺘﻌﺎﺩﻝ ﻣﺤﺎﻓﻈﺎ ﻋﻠﻰ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻼﻥ . ﻟﺬﻟﻚ ﺳﺘﺴﺘﻤﺮ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﻠﻰ ﻣﻴﻼﻧﻬﺎ ﺣﺘﻰ ﺣﺮﻛﺔ ﻣﻌﺎﻛﺴﺔ ﻟﻠﺠﻨﻴﺢ ﺗﻌﻴﺪ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺼﻔﺮ ﺑﺎﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻢ، ﻛﻤﺎ ﺑﺎﻟﺼﻮﺭﺓ .
ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ
ﻳﻮﺟﺪ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ Elevator ﺑﺎﻟﻤﺆﺧﺮﺓ ﺍﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺯﻥ ﺍﻷﻓﻘﻲ horizontal stabilizer ﺑﻜﻼ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺯﻋﻨﻔﺔ ﺍﻟﺬﻳﻞ Fin .tail ﻳﺮﺗﻔﻌﺎﻥ ﻭﻳﻨﺨﻔﻀﺎﻥ ﻣﻌﺎ . ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺴﺤﺐ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻠﺨﻠﻒ ﻳﺘﺠﻪ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻟﻸﻋﻠﻰ ﻓﻴﺠﻌﻞ ﺍﻟﺬﻳﻞ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻟﻸﺳﻔﻞ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺑﺮﻓﻊ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ . ﻭﻫﺬﺍ ﻳﺠﻌﻞ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺑﺰﺍﻭﻳﺔ ﻣﻮﺍﺟﻬﺔ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻤﺎ ﻳﻨﺘﺞ ﻗﻮﺓ ﺭﻓﻊ ﻭﺳﺤﺐ ﺃﻛﺜﺮ . ﻭﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻸﻣﺎﻡ ﻳﺠﻌﻞ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻣﻤﺎ ﻳﺮﻓﻊ ﺍﻟﺬﻳﻞ ﻟﻸﻋﻠﻰ ﻓﺘﻨﺤﺪﺭ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ . ﻭﻋﻨﺪ ﺍﺭﺟﺎﻉ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻮﺿﻌﻪ ﺍﻷﺻﻠﻲ ﻳﻌﻮﺩ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻟﻮﺿﻌﻪ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻭﻳﺘﻮﻗﻒ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻹﻧﺤﺪﺍﺭ . ﺍﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﺭﺍﻓﻊ ﻣﻮﺍﺯﻥ ﻭﻫﻮ ﻣﻮﺍﺯﻥ ﺍﻓﻘﻲ ﻣﺘﺤﺮﻙ ﺑﺪﻻ ﻣﻦ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ .
ﻫﻨﺎﻙ ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﻣﺜﻞ ( MD-80 ) ﺗﺴﺘﺨﺪﻣﺴﻄﺢ ﺗﺤﻜﻢ stabilator ﻣﻊ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﺍﻳﺮﻭﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺎ، ﻓﺎﻟﺴﻄﻴﺢ control tab ﻳﺘﺠﻪ ﺑﻌﻜﺲ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻟﻜﻲ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﺭﻓﻌﻪ .
ﺍﻟﺪﻓﺔ
ﺍﻟﺪﻓﺔ rudder ﺗﻜﻮﻥ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺎﻓﺔ ﺍﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﺍﺯﻥ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻱ ﻟﻠﺰﻋﻨﻔﺔ ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﺬﻳﻞ .empennage ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺪﻓﻊ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺍﻟﺪﻭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻴﺴﺮﻯ ﺑﺮﺟﻠﻪ، ﺗﻨﺤﺮﻑ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻣﺴﺒﺒﺔ ﻟﻠﺬﻳﻞ ﺑﺎﻹﺗﺠﺎﻩ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺗﻨﻌﺮﺝ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ . ﻭﺍﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺪﻭﺍﺳﺔ ﺍﻟﻴﻤﻴﻦ . ﺗﻤﺮﻛﺰ ﺍﻟﺪﻭﺍﺳﺎﺕ ﻟﻮﺿﻌﻬﺎ ﺍﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﻳﻌﻴﺪ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻨﻘﻄﺔ ﺍﻟﺼﻔﺮ ﻭﻳﺘﻮﻗﻒ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ .
ﺃﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺎﻟﺠﻨﺎﺡ :
-1 ﻃﺮﻑ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ .
-2 ﺟﻨﻴﺢ ﻟﻠﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ .
-3 ﺟﻨﻴﺢ ﻟﻠﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ .
-4 ﻋﻤﻮﺩ ﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺼﺪﻣﺔ ﺍﻟﻤﻮﺟﻴﺔ .
-5 ﻗﻼﺏ ﻛﺮﻭﺟﺮ ( Krüger flap).
-6 ﺍﻟﺴﺪﻓﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺴﺘﺮ ( slat).
-7 ﺛﻼﺙ ﻗﻼﺑﺎﺕ ﺩﺍﺧﻠﻴﺔ ﻣﺸﻘﻮﻗﺔ .
-8 ﺛﻼﺙ ﻗﻼﺑﺎﺕ ﺧﺎﺭﺟﻴﺔ ﻣﺸﻘﻮﻗﺔ .
-9 ﻣﺎﻧﻌﺔ ﻟﻠﺮﻓﻊ ( Spoilers).
-10 ﻣﺎﻧﻌﺔ ﻟﻠﺮﻓﻊ - ﻓﺮﺍﻣﻞ ﺟﻮﻳﺔ .
ﺍﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﻟﻠﻤﻮﺟﻬﺎﺕ
ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ
ﻳﺘﺤﻜﻢ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺑﺸﻜﻞ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﺑﺎﻹﻟﺘﻔﺎﻑ . ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺰﺩﺍﺩ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻓﺈﻥ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺴﺤﺐ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﺚ induced drag ﺗﺰﺩﺍﺩ ﺃﻳﻀﺎ، ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮﻙ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻟﻴﻤﻴﻞ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﺠﻬﺔ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ، ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻷﻳﺴﺮ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻣﻤﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﺍﻷﻳﻤﻦ ﻓﻴﺮﺗﻔﻊ ﻟﻸﻋﻠﻰ ﻭﻫﺬﺍ ﺃﻳﻀﺎ ﺳﻴﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﺍﻟﺴﺤﺐ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﺚ . ﻓﺎﻟﻨﺎﺗﺞ ﺳﻴﻜﻮﻥ ﻣﺎﻳﺴﻤﻰ ﺑﺎﻹﻧﻌﺮﺍﺝ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺴﺘﺤﺐ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ adverse yaw ، ﺑﻤﻌﻨﻰ ﺃﻥ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺳﺘﻨﻌﺮﺝ ﺑﺈﺗﺠﺎﻩ ﻣﻌﺎﻛﺲ ﻹﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﻄﺒﻖ ﻟﻠﺠﻨﻴﺢ . ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﺗﻤﻴﻞ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻹﻣﺎﻟﺔ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ، ﻓﺈﻥ ﺍﻹﻧﻌﺮﺍﺝ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ﺳﻴﺤﻚ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ . ﻭﻫﺬﻩ ﺍﻟﻈﺎﻫﺮﺓ ﺗﻨﻜﺸﻒ ﺑﻮﺿﻮﺡ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺍﻟﻄﻮﻳﻠﺔ ﻛﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺸﺮﺍﻋﻴﺔ ،ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻴﻴﺪ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﻈﺎﻫﺮﺓ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻋﻜﺲ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻺﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ . ﻭﻃﺮﻳﻘﺔ ( ﺗﺨﺎﻟﻒ ﺍﻟﺠﻨﻴﺤﺎﺕ ) ﻭﺗﻜﻮﻥ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻧﺤﺪﺍﺭ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﺃﻗﻞ ﻣﻦ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﺍﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻓﻴﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﺇﻧﻌﺮﺍﺝ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ .
ﺍﻟﺪﻓﺔ
ﻋﻨﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻡ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻺﻧﻌﺮﺍﺝ ﻓﺈﻥ ﺃﺣﺪ ﺃﺟﻨﺤﺔ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺳﺘﻜﻮﻥ ﺃﺳﺮﻉ ﻣﻦ ﺍﻷﺧﺮﻯ، ﻓﺰﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﻳﻌﻨﻲ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺑﺎﻟﺮﻓﻊ، ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﻴﺴﺒﺐ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﺑﺘﺎﺛﻴﺮ ﺍﻹﻟﺘﻔﺎﻑ . ﻭﺑﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﺗﻤﺘﺪ ﻓﻮﻕ ﻣﺮﻛﺰ ﺍﻟﺜﻘﺎﻟﺔ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻣﻤﺎ ﻳﻤﻨﺢ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ ﻋﺰﻡ ﺍﻟﻠﻲ ﻣﺴﺒﺒﺎ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﺍﻟﺘﻤﺎﻳﻞ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ﻟﻠﻄﺎﺋﺮﺓ adverse bank . ﻓﻌﻨﺪ ﺍﻣﺎﻟﺔ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ﻟﻴﺲ ﻣﻌﻨﺎﻩ ﺳﺤﺐ ﺍﻟﺬﻳﻞ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻭﺍﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ﻓﻘﻂ، ﻭﻟﻜﻦ ﺃﻳﻀﺎ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺟﻬﺔ ﺍﻟﻴﻤﻴﻦ . ﺍﻟﺪﻓﺔ ﻫﻲ ﺃﺳﻮﺍ ﺍﻟﻤﻮﺟﻬﺎﺕ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ ﺍﻟﻤﻌﺎﻛﺲ ﺃﻭ ﻏﻴﺮ ﺍﻟﻤﺮﻏﻮﺏ . ﻟﻬﺬﺍ ﺍﻟﺴﺒﺐ ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﻭﺍﻟﺪﻓﺔ ﻳﻌﻤﻼﻥ ﺳﻮﻳﺔ ﺃﻛﺜﺮ ﺍﻷﺣﻴﺎﻥ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﺍﻟﺨﻔﻴﻔﺔ . ﻓﻌﻨﺪ ﺍﻹﺳﺘﺪﺍﺭﺓ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻤﻘﻮﺩ ﻳﺘﺤﺮﻙ ﻟﻠﻴﺴﺎﺭ ﻭﻓﻲ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﻮﻗﺖ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﺳﺘﺘﺤﺮﻙ ﺟﻬﺔ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ . ﻓﺈﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﺟﻬﺔ ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻗﺪ ﺗﺪﺧﻞ ﻣﺎ ﻳﺴﻤﻰ ﺍﻹﻧﺰﻻﻕ ﺛﻢ ﺍﻟﺴﻘﻮﻁ ﺍﻟﻠﻮﻟﺒﻲ . ﻣﻊ ﺫﻟﻚ ﻓﺎﺳﻬﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺪﻓﺔ ﺟﻴﺪﺓ ﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﺎﺭ ﻃﺎﺋﺮﺓ ﺧﻔﻴﻔﺔ ﻋﻮﺿﺎ ﻋﻦ ﺍﺳﻬﺎﻣﺎﺕ ﺍﻟﺠﻨﻴﺢ ﻷﻧﻬﺎ ﺗﺠﻌﻞ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺣﺮ ﻟﻌﻤﻞ ﻣﻬﻤﺎﺕ ﺃﺧﺮﻯ .
ﺍﺳﺘﺪﺍﺭﺓ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ
ﻋﻠﻰ ﻋﻜﺲ ﺍﻟﻘﻮﺍﺭﺏ، ﻓﺈﻥ ﺍﻹﺳﺘﺪﺍﺭﺓ ﺑﺎﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﻟﻴﺲ ﺑﺎﻟﻌﺎﺩﺓ ﺗﻄﺒﻖ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺍﻟﺪﻓﺔ . ﻓﻘﺪ ﺗﻜﻮﻥ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻷﻓﻘﻲ horizontal component of lift . ﻓﻘﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺳﺘﻨﺤﺮﻑ ﺑﺈﺗﺠﺎﻩ ﺍﻹﻧﻌﻄﺎﻑ ﺍﻟﻤﻘﺼﻮﺩ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺇﻟﺘﻔﺎﻑ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺣﻮﻝ ﻧﻔﺴﻬﺎ . ﻭﻛﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩﺕ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻼﻥ ﺍﻟﺠﺎﻧﺒﻲ، ﻓﺈﻥ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﻛﺎﻧﺖ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻤﻮﺩﻳﺎ ﺳﺘﻨﻘﺴﻢ ﺇﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺘﻴﻦ : ﺃﺣﺪﺍﻫﻤﺎ ﺗﻜﻮﻥ ﻋﻤﻮﺩﻳﺔ ﻭﺍﻷﺧﺮﻯ ﺃﻓﻘﻴﺔ .
ﻓﺈﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺛﺎﺑﺖ، ﻓﺈﻥ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﺳﺘﻘﻞ . ﻓﺈﻥ ﻟﻢ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻭﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ، ﻓﺈﻥ ﺫﻟﻚ ﺳﻴﺴﺒﺐ ﺑﺈﻧﺤﺪﺍﺭ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ descend ﺇﻥ ﻟﻢ ﺗﻌﺎﻛﺴﻪ . ﻭﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻓﻴﺠﺐ ﺭﻓﻊ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺟﻬﺔ angle of attack ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺑﺰﻳﺎﺩﺓ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﻓﺘﺼﺒﺢ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻌﻤﻮﺩﻳﺔ ﻣﺴﺎﻭﻳﺔ ﻟﻮﺯﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ . ﻭﻟﻜﻦ ﻻﻳﻤﻜﻦ ﺍﻹﺳﺘﻤﺮﺍﺭ ﻫﻜﺬﺍ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺪﻭﺩ . ﻷﻥ ﺍﻷﺟﻨﺤﺔ ﺗﻨﺘﺞ ﻛﻤﻴﺔ ﺭﻓﻊ ﻣﺤﺪﻭﺩﺓ ﺣﺴﺐ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻌﻄﺎﺓ . ﻭﺑﻤﺎ ﺃﻥ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻟﺤﻤﻞ ( load factor ) ﺍﺯﺩﺍﺩ ﻓﺈﻥ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻘﻮﻁ Stall speed ﺳﺘﺮﺗﻔﻊ . ﻳﺮﺗﺒﻂ ﺍﺟﻤﺎﻟﻲ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺏ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺪﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺎﺋﻞ ( bank angle ) . ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻌﻄﺎﺓ ﻓﺈﻥ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺍﻟﻄﻴﺮﺍﻥ ﺳﻴﻈﻞ ﺛﺎﺑﺘﺎ ﺇﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻴﻼﻥ . ﻓﺈﻥ ﺍﺯﺩﺍﺩﺕ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﻓﺈﻥ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺓ ﺳﺘﻮﺍﺟﻪ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻣﻊ ﺍﻗﺘﺮﺍﺏ ﺳﺮﻋﺔ ﺍﻟﺴﻘﻮﻁ ﻣﻤﺎ ﻳﺠﺒﺮ ﺍﻟﻄﻴﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻋﻄﺎﺀ ﺩﻓﻌﺔ ﻗﻮﻳﺔ ﻣﻦ ﻗﻮﺓ ﺍﻟﺮﻓﻊ ﺑﻮﺍﺳﻄﺔ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺃﻭ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺯﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺟﻬﺔ .AOA
ﺑﺪﻳﻞ ﻷﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ
ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻄﺎﺋﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﻴﺒﺘﻬﺎ ﺃﺳﻄﺢ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻤﺎ ﻫﻮ ﻗﺎﻋﺪﺓ ﺛﺎﺑﺘﺔ، ﻭﻛﻤﺜﺎﻝ ﻋﻠﻰ ﺫﻟﻚ ﻓﺒﺪﻻ ﻣﻦ ﻭﺟﻮﺩ ﺭﺍﻓﻊ ﺑﻨﻬﺎﻳﺔ ﺍﻟﻤﻮﺍﺯﻥ ﺍﻟﺨﻠﻔﻲ stabilizer ﻳﻜﻮﻥ ﺍﻟﻤﻮﺍﺯﻥ ﺍﻟﺨﻠﻔﻲ ﺑﺄﻛﻤﻠﻪ ﺭﺍﻓﻊ ﻭﻳﺴﻤﻰ ﺭﺍﻓﻊ ﺍﻟﻤﻮﺍﺯﻥ .Stabilator ﻭﻫﻨﺎﻙ ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﻳﻜﻮﻥ ﻟﺪﻳﻬﺎ ﺫﻳﻞ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺣﺮﻑ V ﻭﺗﺠﻤﻊ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻛﻼ ﻣﻦ ﺃﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺍﻟﺮﺍﻓﻊ ﻭﺍﻟﺪﻓﺔ ﻣﻌﺎ . ﻫﻨﺎﻙ ﻃﺎﺋﺮﺍﺕ ﺗﺤﺘﻮﻱ ﺃﺟﻨﺤﺔ ﺗﺴﻤﻰ ﺩﻟﺘﺎ ﻭﻳﻜﻮﻥ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻨﻬﺎﻳﺔ ﺍﻟﺠﻨﺎﺡ ﻭﻳﺴﻤﻰ ﺭﺍﻓﻊ ﺧﻠﻔﻰ .Elevon